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— Aviation Expert (@AE_engineers) March 16, 2019

不到半年连摔两架的波音737 MAX 8飞机，美国机师是怎麽接受训练驾驶它吗？印尼狮航班机失事前，约仅一、两小时iPad课程；事后才增加讲师课或模拟训练。

美国西南航空有31架737 MAX 8，美国航空24架，联合航空14架。

美国航空飞行员工会发言人泰杰说，印尼狮航班机出事前，有驾驶波音737─800资格的美国飞行员要飞737 MAX 8，只需接受「相当于iPad课程一小时」的训练即可。

狮航班机出事后，飞行员改为由教练教导，飞行员自己则要求「模拟训练。」

美国航空说，波音737─800的飞行员要开MAX 8需接受额外的训练，包括「两者之间有何不同」一小时。

纽约时报报导，联航飞行员飞737 MAX必读的13页手册并没提到起飞控速软体，另外接受两小时iPad课程即可。

因为联邦航管局（FAA）认为737 MAX 8和737─800属同类型飞机，所以不额外要求飞行员接受不同的训练；它针对这两型飞机的档案，也没有特别提到737 MAX才有的控速软体。

美国飞行员说，他们是在印尼班机出事后，才明白有这个新软体（系统），因为FAA下令波音把737 MAX的操作手册更新，波音也通知各用户採用新的操作手册。

FAA 17日说，虽然新的训练要求没指名起飞控速系统，但有要求飞行员必须具备处理该系统问题的能力。

FAA最新规定，各型飞机驾驶员都必须在「模拟飞行情况」训练，处理「重新导引机鼻角度」的问题，包括前述起飞控速软体出问题导致机鼻角度下降的问题。

美国飞行员一直认为737 MAX很安全，泰杰说美航已经飞了好几千班次都没问题；他的公司说1万8000班次。

但为了放心，美航还是订购了一架模拟机，12月启用。联航预计2020年初才拿得到模拟机。

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